焦点关注：“两证”取消已成定局？过路费或将全部取消？车主却直呼：不公平

工业时代的降临使得汽车这一交通工具诞生，并逐渐开始走进千家万户。为了在竞争激烈的汽车市场上站稳脚跟，众多汽车巨头也不断的在车型、技术上推陈出新，俨然一派百花竞放的景象。

(资料图片仅供参考)

在汽车大家庭中，皮卡车绝对能够占据一席之地。随着时代的发展，越来越多的中国家庭认识到了皮卡车的巨大优势，纷纷将其做为了购车的首选车型。据悉，我国皮卡车领域又迎来了政策放宽，利好皮卡车的政策环境已经形成，这是怎么回事？

一、 皮卡车两证

2021年我国机动车保有量达3.95亿辆，汽车保有量达3.02亿辆，继续超越美国成为全球第一大汽车保有国。中美两国同是汽车大国，但居民家庭汽车消费的倾向似乎有很大的不同，美国人更加偏爱皮卡车。

美国销量前三的车型几乎全是皮卡车型，福特F系列皮卡更是在长达30多年的时间里一直占据着销冠的位置。虽然已经有越来越多的中国家庭开始认识到皮卡车强大的优越性，购买量也在逐年增长，但和美国之间的差别还是比较明显的。

除了购车观念以外，最重要的一个原因就是因为皮卡车在我国被认定为货车，上路行驶除了要取得行驶证和驾驶证以外，还要取得两证，即货运资格证和营运资格证，一道门槛挡在了购车人面前。想要购买皮卡车的朋友看到这个阻碍，大多都会放弃原有的想法。

如今我国的皮卡车领域已经迎来了重大的变革，属于皮卡车的市场红利或许正在悄然开启，这是怎么回事？

二、 两证取消

根据公安交管部门出台的新规，现阶段对于我国车辆吨位在4.5吨以下的车辆不再强制要求取得两证。当地运管部门也不得以“无证运营”“未取得相应从业资格证件”为由对驾驶人进行行政处罚，由此我国广大的皮卡车驾驶员迎来了一波福音。

由此网络上也传出另一则消息，即皮卡车的高速过路费将全部取消！但事实上这是一则被过度解读了的消息，根据新规，重量在4.5吨以下的车辆将全部划归为1类车辆，高速公路的过路费也将参照1类车辆收取。

皮卡车以前是按照Ⅱ类车辆收取高速过路费的，如今划归Ⅰ类车辆以后，高速过路费将出现很大的降低。这对于很多想要购买皮卡车的朋友们来说，又是一个巨大的福音。

但同时也有一些车主朋友们站出来表明了反对的立场，直呼“这不公平”。这部分车主主要是已经取得了两证的皮卡车司机，对于他们来说自己投入了时间、精力和金钱来获得上路和营运资格，突然一下政策就变了，这让他们觉得十分不公平。

其实这种想法完全是不必要的，因为新规之下，皮卡车将按照新的高速收费标准来收取过路费。这对于他们来说也是一个巨大的好消息，以后通过高速出行可以极大的减轻自身的成本了。

况且皮卡车领域另外一个巨大的政策利好消息，是什么呢？

三、 城市“解禁”

以往很多城市在白天是禁止皮卡车进城的，这也是很多车主在考虑购买车型的时候放弃皮卡的重要原因，但如今全国越来越多的城市开始对皮卡车进行了“解禁”。根据数据资料统计，全国337个地级以上城市中，已经有286个实现了皮卡车解禁。

这是一个非常明确的政策信号，国家正在通过政策改革来为皮卡车市场的的发展创造更好的消费环境。目前我国的皮卡车市场已经在悄然“起飞”，未来越来越多的家庭在购车的时候会将皮卡车纳入首要考虑的范围之内。

皮卡车的优势是十分明显的，它的载货、载人能力十分强大，并且具有强劲的动力和良好的不良路况适应能力，堪称是最实用的一款车型。当下众多车企就要开始进行布局了，国家政策的放宽和皮卡车自身天然的优势决定这将是一个会飞速成长的市场！并且皮卡车如果真的能够迎来大发展，对于降低我国的物流成本来说也有重大的裨益。

总结

“两证”取消已成定局，皮卡车被纳入Ⅰ类车辆以后在高速过路费上也会迎来很大的优惠，虽然这让很多老皮卡车主觉得不公平，但从长远来看绝对是正确的政策变革方向，我们也期待着中国能够成为一个皮卡大国。

对此，你们有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论。

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